在电动汽车百人会主论坛中，科技部部长万钢强调，我国已成为充电基础设施建设发展最快的国家。
“2016年中国充电基础设施建设进展顺利，平均每个月新增8000个充电桩。目前全国共有私人充电桩约8万个，加上公共充电桩，（中国充电桩）总量已接近30万个。” 近日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在百人会论坛上表示。
据能源局统计，2016年我国公共充电桩从年初不足5万个增长到年底15万个，私人充电桩比例超过80%。能源局副局长郑栅洁透露，2017年，我国要建成80万个充电桩，其中，私人专用桩为70万个，公共充电桩为10万个。
投资面临技术迭代风险
“我最忌惮的并不是无线充电，我忌惮的是超高速高压充电，那真的能实现5分钟充满电，可以跑300到500公里。我一方面忌惮，一方面也希望能快速引进中国，或者自行研发，因为主机厂对车辆的改造少，现在的情况迫使我们升级的是高压快速充电，目前乘用车电压集中在380到500伏之间，新国标也在这个区间，未来可能是1000伏。”星星充电邵丹薇说。
在国际上，高压快充技术同样方兴未艾。就在本月初的国际消费电子展上，ChargePoint发布了 ChargePoint Express Plus充电平台，该技术能够以400千瓦的功率为电动汽车充电，而且承诺充电速度将提高8倍，只需要10至15分钟便能使电动车行驶里程增加数百英里。
“我们的态度是不仅不躲避，而且主动迎合，哪怕我让我所有的设备在一夜之间化为虚有，我们也要积极迎接新技术的到来。我们今年很快会推出350千瓦的超级快充技术、超级快充产品，我们会在国内建设一大批超级快充站。”邵丹薇说。
正常按照400公里行驶里程大约需要80度电，这也就是说，用350千瓦功率一刻钟就可以将电动车充满电。而一刻钟，也成为众多充电运营服务商追求的充电时长。
但是，如果这些快充设备以非常快的速度成为替代产品，那就意味着，星星充电过去三年斥资10亿投资的2.3万个充电设备，在一夜之间可能血本无归。
“我们一年的充电量是80万度，其中90%的充电量是由25%的充电设备产出的，也就是说75%的充电设备的建设是不科学的，但现在很多企业还在重复我们前一批投资人的老路。”邵丹薇表示，使用率低的这75%的设备并不能简单闲置或者废弃，星星充电的做法是，为每个桩找到平台上专车的司机或者私人的客户，通过B2C2C的模式租赁出去，让C端用户对这个桩的盈利负责，星星充电从中抽取部分收益。
确实由于前期充电行业“跑马圈地”快速、盲目扩张和建设，充电行业在运营方面依然面临的困境很多，包括设施利用率低以及充电维护成本居高不下、个别企业以过低的运营服务价格进入充电运营服务市场，通过降低设备以及服务质量、获取一定利益，但其可持续经营能力很难保障，在一定程度上干扰了行业秩序。
无线充电开始应用
“2017年应该是无线充电真正应用的元年。” 中兴新能源汽车有限责任公司总经理冯海洲表示，乘用车的无线充电已经完成全系统的技术突破或者是商用化能力，包括了无线充电的功率传输、车载模块和地面通讯、异物检测、生物检测，包括车载侧和地载侧的应用，此外，中兴新能源已经和很多车厂进行前装合作，经过两三年的发展，逐渐到了上市的阶段。
政策的助力，也让他们看到了市场前景。2016年12月30日，发改委、住建部、交通部和能源局发布《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》，通知表明，将以停车充电一体化为重点，着力破解“充电难”与“停车难”问题。
对于大部分人来说，汽车有80%的时间是停着的，停车和充电的结合看似不错。“如何在不同形态下停车和不同情况充电的有机结合，这就是利用无线充电技术。”冯海洲说。
不过，国家要求新建车库有10%以上的停车位要有充电设施，对于机械调动非常复杂的全自动一体车库来讲，充电的问题仍然很难解决。
“无线充电会有很大的优势，它不需要接触，也不会产生任何安全隐患，我们用无线供电的技术，实现了全自动车库的充电。” 中兴新能源市场部副总经理梁明说。
也就是说，汽车用的接口还是车上的有线接口，但是车位在车库里，停到某个固定车位以后，可以和无线充电的设备进行无线连接，保持电的供给。
但目前来看，有线充电是乘用车的基本配置，而无线充电只是选配。“所有造无线充电的车企，对有线充电接口都是有所保留的，它是并行接入的关系，我们不算是革命，而是一种便利性提升，使大家更加喜欢使用新能源汽车。”梁明说。
“我们认为无线充电是汽车全自动基础架构。只有在全自动的阶段，无线充电可能对有线充电是逐渐替代的过程。但从元年到规模应用，我们要认识到它的困难性和艰巨性。中国的发展速度非常快，我们认为这个转折最早出现在中国。”梁明说。
厦门计讯旨在为国内智能化停车场与智能化充电桩全产业发展提供稳定、传输快的无线路由设备。随着充电技术快速迭代发展，无线充电设备的崛起替代老旧电桩的成为必然。
闽公网安备 35021102001331号